1100個(gè)傳感器助力南車高速實(shí)驗(yàn)列車

      導(dǎo)讀：從中國南車四方股份有限公司了解到，更高速度試驗(yàn)列車近日在中國南車四方股份公司落成。這列試驗(yàn)車的試驗(yàn)速度將高于目前京滬高鐵上列車的實(shí)際*高運(yùn)營速度，將進(jìn)行11個(gè)大類的試驗(yàn)，列車本身擁有1100多個(gè)傳感器，應(yīng)用于試驗(yàn)的傳感器有545個(gè)。
　　
　　據(jù)介紹，這列更高速度試驗(yàn)列車項(xiàng)目是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五”國家科技支撐項(xiàng)目－共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成、國家973計(jì)劃項(xiàng)目－時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究為依托，以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心開放的研究平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的模式，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)，于近日成功落成。
　　
　　據(jù)了解，這列試驗(yàn)列車以CRH380A**成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下**、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了****。列車關(guān)鍵技術(shù)在中國南車實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。
　　
　　記者在現(xiàn)場看到，這列試驗(yàn)車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的標(biāo)志，車頭猶如寶劍出鞘，車尾則是火箭造型。記者在列車內(nèi)看到，一車廂和二車廂內(nèi)都是實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，上面標(biāo)注著空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)、引網(wǎng)關(guān)系實(shí)驗(yàn)、牽引性能實(shí)驗(yàn)和制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)等字樣；三車廂內(nèi)則是綜合系統(tǒng)，所有測試數(shù)據(jù)和信息都在此匯集和評(píng)估；四車廂和五車廂為坐席，與現(xiàn)CRH380A列車一等座車廂類似；第六節(jié)車廂為火箭型車尾。
　　
　　技術(shù)人員介紹，這列試驗(yàn)車的試驗(yàn)速度將高于目前京滬高鐵上列車的實(shí)際*高運(yùn)營速度，將進(jìn)行11個(gè)大類的試驗(yàn)，列車本身擁有1100多個(gè)傳感器，應(yīng)用于試驗(yàn)的傳感器有545個(gè)。科研人員將從列車的誕生到服役終止，全過程研究在高速運(yùn)行狀態(tài)下影響列車**、節(jié)能和乘客舒適性的因素。
　　
　　據(jù)了解，這列試驗(yàn)車為六輛編組，全部為動(dòng)力車，列車**監(jiān)控、故障診斷等智能化水平達(dá)到了更高的水平；以太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動(dòng)等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗(yàn)列車上得到了成功應(yīng)用。